Yaklaşan yenilikler hakkında bir fikrim yok, ancak son 25 yılda pek bir şeyin değişmediği fikrini reddediyorum.

Bisiklet ışıkları çok gelişti. İki muazzam D hücresi alan ve yalnızca birkaç saatlik oldukça zayıf ışık veren (yani, ampul arızalanmadıysa) EverReady tarzı büyük ışıklarla bisiklet sürmeye başladım. Karanlıkta ılımlı mesafeler kat etmek istiyorsanız, hareket halindeyken saatte 30 km hızla esen rüzgâr gibi sürüklenen ve durur durmaz dışarı çıkan bir dinamo kullanmak zorundaydınız.

Artık arka LED ışığım devam ediyor. tüm kış iki AAA ile ve yüksek güçlü ön LED'im, dört AA üzerinde karanlık ülke şeritlerinde bütün gece sürmek için yeterince iyi. Dinamolar da gelişti, hub dinamolar ve stand lambaları norm haline geldi.

GPS, navigasyonda büyük bir fark yarattı. Artık dünyanın neresinde olduğunuzu ve 5 km önce ulaşmanız gereken bu kavşağın neden inatla görünmediğini anlamak için karanlıkta haritalara bakmanıza gerek yok.

Çevrimiçi haritalama, bisiklet gezilerini planlamayı çok daha kolay hale getiriyor : Zemininizi haritalar ve işaret kalemleriyle kaplamayı içeren bir rota planlama görevi, bilgisayarınızda birkaç dakika içinde yapılabilir. Ayrıca Google StreetView'daki garip kavşaklara göz atabilirsiniz, böylece kaybolmazsınız.

Mekanik olarak, dikey bisikletin avantajı basitliği, onarım kolaylığı ve standart parçalarıdır. Kenarlar etrafında kurcalama olabilir: daha iyi malzemeler, daha ucuz parçalar, ergonomide küçük iyileştirmeler (frene monteli vites kolları gibi). Makineyi geliştirmek için yapılması gereken pek bir şey yok. Geliştirebileceğimiz şey, sürüş şeklimizdir.

Katlanır bisikletler daha iyi hale geliyor ve en iyi katlama sistemini bulmak için daha yapılacak uzun bir yol var.

Düşük bakım, birçok insan için önemlidir, bu nedenle tamamen kapalı dişliler, zincirler ve frenler tıpkı patlamaya dayanıklı lastiklerde olduğu gibi normal insanların da bisiklet sürmesini sağlamak için önemlidir.

Daha iyi kilitleme / takip sistemleri bulmak mümkün olmalı. Son birkaç yıldır pratik ışık sistemlerinde pek çok ilerleme oldu yıllar sonra bu devam edecek.

Ancak yukarıdakilerin tümü, yerel süpermarketten getirilen "ucuz" bir bisikletle standart olarak gelebilecek kadar ucuz olmalıdır; aksi takdirde "gerçek dünyada" herhangi bir etkisi olmaz.

Yeniliklere olan en büyük ihtiyacın, bisikleti ibadet edilecek bir nesne olmaktan çok bir ulaşım çözümü olarak gören insanları hedeflediğini görüyorum. Ancak yeniliklerin çoğu bisikletleri seven insanlar tarafından ve onlar için yaratılmıştır.

(Karım bir arabaya sahip olabilir ve araba kullanabilir, ancak bir arabanın nasıl çalıştığı hakkında hiçbir şey bilmiyor; onu garaja bir kez ayırması gerekiyor Yıl ona bir hatırlatıcı gönderdiklerinde [veya bir "hata" ışığı yandığında]. Bisikletin kullanımı ve sahip olması nasıl bu kadar kolay hale getirilebilir?)

Electricity

Bisikletlerdeki elektrikli aletler (şu anda mevcutken) yaygınlaşacak.

Örnekler

Elektrikli bisikletler büyükannenizin alışverişe gitmek için kullandıkları ama elektrikli yarış ve dağ bisikletleri. Gruber Assist gibi görünmez ve düşük ağırlıklı cihazlar kullanılarak uygulandı.

Dura Ace di2 gibi elektronik değiştiricileri de düşünebilirsiniz. a>.

Daha temiz hatlara sahip daha basit bisikletlerdeki mevcut eğilimlerin, Rohloff hub gibi çok çeşitli iç dişli göbeklerini popülerleştirmeye (böylece fiyatı düşürmeye) yardımcı olabileceğini düşünüyorum.

Benim üzerimde dilek listesi daha çok konfora (Brooks selenin daha yeni malzemeler / tasarımla birlikte zamansızlığını göz önünde bulundurun) ve güvenilirliğe (çok fazla yuvarlanma direncine sahip olmayan delinmeye dayanıklı lastikler alabilir miyiz?). Şu anda ağırlık ve aerodinamik üzerine çok fazla odaklanılıyor. Profesyonel yarışların tipik olarak yeniliği teşvik ettiği, ancak ortalama bisikletçiye pek yardımcı olmadığı göz önüne alındığında bu mantıklı.

Kullanılabilir bir tahrik mili bisikleti var. Hatta üzerinde bir Wikipedia girişi bile var.

Hiç binmeyi denemedim. Ancak bisikletlerle ilgili olan şey, şu anda tasarlandığı gibi oldukça iyi olmalarıdır. Fren yenilikleri geldi ve geçti (MTB'lerde disk frenler gibi şeyler).

Eminim daha fazlası vardır.

Kayışlı tahrik yükselişte. Sözde bir zincirden çok daha sessiz ve yağlama yok ...

Ben de aynı kıkırdama hissini yaşadım, evet bisiklet farlarımız 20 yıl öncesine göre daha iyi ve çerçeve 'daha güzel' bir alüminyum türü ama bu çok fazla değil. HPV dünyasından en iyisini ve bisiklet dünyasından en iyisini alan bir çapraz araç sarsılır. UCI'nin aerodinamik yeniliği kısıtlamadaki rolü muhtemelen suçludur.

Gerçekten korktuğum şey, güçlü hibrit bisikletler. Normal bir bisiklette olduğu gibi hibrit değil, pedallı bir elektrikli bisiklet, ancak pedallar yalnızca bir jeneratöre bağlı. Ne zaman istersen pedal çevir. Yeterince meyve suyunuz kaldığı sürece önemli değil. Bu, bisiklete binme hissini mevcut elektrikli bisikletlerden çok daha fazla değiştirecek.

Pek çok iyileştirme zaten mevcuttur:

• göbeklerdeki her şey (dinamolar, frenler, dişliler)
• zincirsiz şanzıman
• patlamaz lastikler
• yaslanmış bisikletler

Ayrıca, günümüzde patlamayan pek çok ekipman mevcuttur. 25 yıl önce, özellikle bir şeyler ve insan taşımak için var.