UCI zaman denemeleri, yüzde birin küçük fraksiyonlarında yarışılan bir sınıf yarışıdır, ekipmandaki küçük farklılıklar çok önemli hale gelir. Biniciler, kıyafetten pedal çevirme stiline kadar her şeyi ince ayar yapmak için rüzgar tünellerinde pratik yapıyor, çünkü hızda% 0,01'lik bir genel kazanç sağlayan bir değişim, bir galibiyetle sonuçlanabilir.

Sadece en üst vitesten daha fazlasını düşünürsek, atlama 50/11 - 50/12 (en yüksek iki vites) ve 54/12 - 54/13 arası belirgin şekilde daha büyük (% 9'a karşı% 8). Bu, biraz daha düşük tepe hızıyla sonuçlansa bile değişimi iyi açıklayabilir, çünkü hafif yokuşlarda sürücünün daha iyi vites seçeneklerine sahip olduğu anlamına gelir. Yokuş aşağı bölümlerde 54/12 sürücünün 54/11 oranına sahip olduğunu ve 50/11 sürücüsünün daha hızlı dönmekten başka seçeneği olmadığını unutmayın.

50/11 ve 54/12 vites arasındaki fark. yaklaşık% 1'dir (4,545454 ... 4,5'e karşı). Daha büyük aynakol dişlisi daha büyük ve daha ağırdır, bu nedenle daha fazla aero sürüklemeye sahiptir ancak daha düşük mekanik kayıplar (özellikle 11T ile 12T arasındaki kayıp farkı önemlidir ... ancak bu kayıp toplam güç çıkışının% 2'sinden az olmalıdır). Belirli bir hızda bu ikisi arasındaki insan gücü çıktısı farkının, doğru hissettiren bir vites seçebilmenin konfor faktöründen daha az önemli olduğundan şüpheleniyorum.

Bunun doğrudan daha iyi bir ortalamaya çevrilmesi bile gerekmiyor. veya daha iyi bir zaman verdiği sürece sürücünün toplam güç çıkışı. Ayrıca sürücüyü daha hızlı hissettirmesi ve performansı doğrudan etkilemesi de mümkündür.

yorumlarda imel96'nın sorusuna yanıt olarak düzenleme yapın: vites oranı seçimi hakkında daha fazla açıklama yapın (üzgünüm, tablo yapamam burada bir e-tablonun önceden biçimlendirilmiş metne dönüştüğünü görüyorsunuz)

İnsanlar sürüş sırasında vites değiştirmeyle belirlenen pedal devrini önemsiyor. İnsanların bir güç / hız eğrisi vardır. Optimum kadanslarından ne kadar uzak olurlarsa, o kadar az verimli olurlar (ve önemli olan bir zaman denemesinde verimliliktir). Dişli oranları ne kadar yakınsa, doğru vitese de o kadar yakın olabilmeleri için en yüksek verimlilik noktalarına o kadar yakın kalabilirler.

Bu küçük tablo, sonraki 4 dişlinin daha düşük olma olasılığının ne olduğunu gösterir. tartıştığımız iki kasetteki orijinal soru. Burada baktığım soru, "hafif bir artış, hangi vites seçenekleri mevcut".

  54/12 üst dişli kaset çarklarının sonraki dişli oranına oranı Geliştirme (m) 12 9.0513 92.31% 8.3514 92.86% 7.7615 93.33% 7.2416 93.75% 6.79ortalama 93.06% 50/11 üst vites 11 9.1412 91.67% 8.3813 92.31% 7.7314 92.86% 7.1815 93.33% 6.70ortalama 92.54% 

Hemen cevap, 54T sürücüsünün biraz daha küçük bir vardiya yapabileceğidir. Oranlar, gerçek vitesi görmezden gelmemize ve vites değişiminin boyutuna odaklanmamıza izin verir. 54T sürücüsü şu anki hızının% 92,3'üne kadar vites değiştiriyor, 50T sürücüsü% 91,67'ye düşüyor. Ve bu her seferinde olur - ortalama olarak bir sonraki düşük vites 54T sürücüsü için% 93 ve 50T için% 92.54'tür.

(54/12 sürücünün 11T küçük dişliyi tutması mümkündür, bu nedenle yokuş aşağı vitese sahipler, ancak bu karşılaştırma için bunu göz ardı edebiliriz çünkü bu durumda 50/11 sürücüsünün seçenekleri kalmaz).

Kulağa çok önemsiz geliyor, ancak bu sürücülerin yüzde puanının kesirlerinde mücadele ettiğini unutmayın.

Ayrıca yarışçıların neden 11 dişli kullandığını da sorabilirsiniz, bu çok fazla sürtünmeye neden olan bir cihazdır, tipik olarak yüzde 6-8 ve hatta düşük yüklerde ve yüksek tempolarda yüzde 10'un üzerinde. Bunlar kötü bir poyra dişlisine benzeyen rakamlar.

12 çarktan da kaçınmaya çalışıyorum, 700c'mde en küçük 13 dişli olan 61 dişli ile bitiyorum. Olumlu bir yan etki, dişli oranlarının birbirine yakın olmasıdır. Kağıt üzerinde 53 / 11'den biraz daha yavaştır, ancak 50 kmh'nin üzerindeki hızlarda üst viteste krank yapmak fark edilir derecede daha kolaydır.

http://www.ihpva.org/HParchive/PDF /hp50-2000.pdf

Zaman denemeleri, mümkün olan maksimum sürdürülebilir gücü üretmekle ilgilidir. 100+ rpm'de pek çok insan bunu yapamaz. Zaman deneme viteslerinin, sürücünün araziye göre maksimum güç ürettiği devir ile eşleşmesi gerekir. Daha büyük bir aynakol dişlisi, daha yakın dişli oranları sağlar.

Tüm bu etkinlikler, bir saatin üzerinde saniyelerle kazanılır. Verimlilikteki en küçük yüzde iyileşme bile önemlidir.

Okuduklarıma göre, 54-56 dişli bir aynakol dişlisi, profesyonel sürücünün, aktarma organlarının sürtünmesinin minimumda olduğu kasetinin ortasında kalmasına da izin veriyor. Zincir açısının daha aşırı olduğu ve zincir çekme kuvvetlerinin çok daha yüksek olduğu 11 veya 12'ye göre kasetin ortasında olmak daha iyidir.

Daha büyük çarkların zincirin daha az bükülmesine izin verdiği, bu da daha az fraksiyona neden olduğu ve watt tasarrufu sağladığı söyleniyor. Aynı şeyin dişli için de geçerli olduğunu düşündüm.

Küçük çarkları (11 ~ 12T) çok fazla kullanmaktan kaçınmalıyız. Daha büyük dişliyi (13T +) eşleştirmek için daha büyük aynakol dişlisi kullanmalıyız.

Çok basit cevap, en üst sıradaki profesyonellerin geri kalanımızdan çok daha güçlü olduğudur. 54 tonluk bir halkayı 80+ rpm düz bir rota üzerinde bir saat veya daha uzun süre itebilirler. Çoğu insan 50x12 büyük bir yüzüğü düz bir zeminde birkaç dakikadan daha uzun süre itmekte zorlanır (yarışmayı bıraktığımda pes ettim ve şimdi 48 ton büyük bir yüzük kullanıyorum!) Gün boyu watt verilerine bakabilir ve her aşamayı izleyebilirsiniz. Tur ama gerçekten dışarı çıkıp bu profesyonellerden bazılarıyla binene kadar onların bizden ne kadar hızlı olduklarını anlamak imkansız!

Düz veya inişlerde bisikleti daha yüksek hıza itme kabiliyetine sahip olan biz küçük sürücüler için söylenecek bir şey var. Unutmayın, TT yarışında her saniyenin önemli olduğunu unutmayın, 54x12'imi sadece 85rpm'de düzlüklerde sürebilsem bile, onu 95 - 105rpm veya daha fazla hızda biraz aşağıya bile sürebilirim, böylece genellikle birkaç MPH daha sıkabilirim , genellikle çok daha fazlasını, hızlı bitlerden. Önemli olan nokta ivme değildir, pürüzsüz, süper tutarlı, zar zor sürdürülebilir, acı veren güçtür. Yokuş yukarı çıkarken arka ucumda birkaç dişle telafi ediyorum, ancak belirli bir günde ağırlık gücümün sınırlaması var ... bu yüzden ...