jfulton
2019-10-14 06:26:22 UTC
İşe gidip gelmek için yeni bir e-bisiklet satın aldık, çok ağır ve ağır bir yük taşıyor ve gidip gelmek çok engebeli bir mahalleden geçiyor. Mekanik disk frenler, genellikle yaklaşık bir hafta içinde neredeyse tüm frenleme gücünü kaybederek, sürekli bir sorun haline geldi. Rotorlardaki camı (hafif zımparalama) ve% 91 izopropil alkolü çıkarmak için pedleri temizledim ve hatta pedleri değiştirdim, hepsi aynı sonuçla - birkaç gün için iyi, ardından frenleme gücünde azalma oldu hafta boyunca. Disk frenlerimin sorunu nedir?
https://blixbike.com/products/aveny-electric-city-bike Tektro Aquila Mekanik Diskli Fren, 160 mm Rotor
Pedlerde çok yıpranıyor musunuz? Ped konumunu düzenli olarak ayarlamanız gerekip gerekmediğini merak ediyorum.
'Çok ağır' için 'çok engebeli' ve ne kadar uzağa rakamlar olmadan söylemek zor: haftalık seslerde ped ayarlayıcısını (kumpasın iç kısmına çok sığ altıgenli büyük düz metal disk) döndürme ihtiyacı tamamen normal bana göre, o bisiklet için düzenli bakım.
Web sitesi bisikletin ağırlığının ne olduğunu söylemiyor, ancak ülkem için izin verilen yasal maksimum değerin iki katı olan 500 W motor diyor. Bisikletiniz ne kadar ağır ve üstteki yükünüz ne kadar ağır?
Frenleme tekniği bir faktör olabilir - frenleri yokuşlarda 'sürüklüyor musunuz' ?. Daha büyük rotorlar yardımcı olacaktır. Sinterlenmiş pedlere geçiş (henüz değilse), ısıyı daha iyi idare ettikleri ve daha yavaş aşındıkları için faydalı olacaktır.
Sırlı pedler, ne tür bir yataklama prosedürü izliyorsunuz?
Ön ve arka arasında bir fark var mı?
Üreticilerin böyle bir bisiklete düzgün çalışan rejeneratif frenleme uygulamaması bir saçmalık.
Senin yerinde olsaydım, dört pistonlu hidrolik frenlere geçirdim.
@leftaroundabout böyle bir şey nasıl hayata geçirilir?
@PaulH Ne anlama geldiğine göre, fırçasız DC hub motorları için Microchip tarafından yapılan bu tasarım gibi bazı üst düzey e-bisikletlerde bu tür sistemler mevcuttur http://ww1.microchip.com/downloads/en/devicedoc/regenerative%20braking% 20of% 20bldc% 20motors.pdf Bununla birlikte, pahalıdırlar, karmaşıktır ve motor kapalıyken seyyar satıcılık yaparken direnci büyük ölçüde artırır, e-bisikleti normal bir pedallı bisiklet olarak kullanılamaz hale getirir.
@Vality rejen frenlemenin kendi başına çok pahalı veya karmaşık bir yanı yoktur. Aslında sadece bir e-bisiklet için ihtiyacınız olan donanıma ihtiyaç duyar: motor, sürücü ve pil (hatta enerjiyi dağıtmak için sadece bir güç direnci). _Every_ elektrikli araba veya motosiklet yeniden canlandı, bu bir beyinsizdir. Çoğu E-bisikletin buna sahip olmamasının asıl nedeni, orta monteli ortak motorların aktarma organlarından önce oturması ve vites değiştirici sürücülerin gücü yalnızca bir yönde iletebilmesidir. (Ve orta montaj, özellikle rejen frenlemesinden en çok yararlanacak olan MTB'ler (düşük yaysız kütle) için arzu edilir.)
@leftaroundabout Yeterince adil. Sadece gidip gelme, kargo ve gezi tarzı e-bisikletlerde hub motorlarla deneyimim var. Ortaya monteli motorlar ilk etapta daha yüksek uç bisikletlerde yaşama eğilimindedir ve artan bakım gereksinimleri nedeniyle kullanmadığımı itiraf etmeliyim. (Benim e-bisikletim benim tek işe gidip gelme aracımdır, bu yüzden çalışması için ihtiyacım var, göbek motorları güvenilir ve her ikisinin de bisikleti kullanılamaz halde bırakmaması gereken iki ayrı güç kaynağım olduğu anlamına geliyor)
E-bisikletlerde (göbek motorlu) daha zor olan şey, güç olmadan kayabilmeniz ve pedal çevirebilmeniz gerektiğidir. Bu nedenle rejeneratif frenleme, bir fren kolu ile kontrol edilmelidir. Ancak durdurma gücünün çoğu ön frenden gelirken, motor normalde arkayı sürüyor, bu nedenle farklı bir frenleme tekniğine de ihtiyacınız var. Öte yandan, arkadaki ekstra ağırlık geri frenlemeden kurtulmayı kolaylaştırdığından, pek çok e-bisiklet sürücüsü ön freni zar zor kullanır.
Yorumlar uzun tartışmalar için kullanılmamalıdır.
GÜNCELLEME: Pedlerde çok fazla yıpranıyormuş gibi hissetmiyorum, iki kez kontrol etmem gerekecek, ancak istatistikler: bisiklet yaklaşık 50 lbs ağırlığında, yaklaşık 250 lbs., Fren arızası kesinlikle kavrama rotor, kablo çekişini ayarlamanın hiçbir etkisi yoktur. Kesinlikle kirli pedler gibi hissediyor, ancak pedleri neredeyse haftada bir temizlediğim veya değiştirdiğim için pek olası görünmüyor. Aşırı ısınma, ped arızasına neden olan bir sorun olabilir mi?
Aşırı ısınma, organik pedlerde kolayca bir sorun olabilir (veya benim acı verici maliyetime göre, reçine bağlı seramik). Tepede toplam 300 lbs ile ısı yükü oldukça yüksektir
Tüm yorumlar için teşekkürler! Sanırım fikir birliği muhtemelen frenlerin aşırı yüklenmesi olabilir. Dün gece son bir revizyon yaptım. Bu uzun sürmezse, 180 mm rotorlu Avid BB7'lere yükseltme yapmayı deneyeceğim - ofisimdeki başka bir bisiklet meraklısı (eski tamirci) tarafından önerildiği gibi, henüz tam hidrolik çalışmaya hazır değil.