Bu, UCI'nin yaslanmayı yasaklaması etrafındaki koşulların oldukça iyi bir geçmişi gibi görünüyor. Tahmininiz doğru görünüyor: yaslanmış kişiler çok tuhaf olarak algılandı. Faure'un, yasaklanmadan önce bir süredir yaslananlar üzerinde başarılı ve resmi bir onay ile yarıştığını belirtmek ilginç. Bu makaleye göre, o zamanlar bile kaportalarla ilgili güvenlik endişeleri vardı.

UCI, neyin "bisiklet" olarak nitelendirildiği konusunda genellikle gittikçe daha kısıtlayıcı hale geldi (yine de bazı kuralları oluşturduktan sonra gevşetmişlerdi- İleri geri hakkında bilgi edinmek için saat rekoru hakkındaki Wikipedia makalesini okuyun) ve mevcut mantığı temelde bir halkın bir yarış bisikletine bakıp onu tanıyabilmesi gerektiğidir. normal bir bisiklet olarak. Bunun kesinlikle bir tavuk ve yumurta yönü var: Daha fazla insan yaslanmış (veya diğer bisiklet konfigürasyonlarını) sürerse, bunlar normal bisikletler gibi görünür. Ayrıca bisikletteki başarıların bisikletçiye bisikletten daha fazla atfedilebilir olması gerektiği argümanı da var.

Bu kararlarda rol oynayan diğer faktörler hakkında spekülasyon yapabilirim, ama hepsi bu, yani spekülasyon.

İşin içine giren birkaç faktör vardır. Garip faktör önemli bir faktördür. Bisiklete binme, pek çok kişinin korumak istediği, tarihi ve geleneği olan bir spordur. Bisikletçilerin performansını artırabilecek birçok teknolojik yenilik var, ancak her biri onu sporun köklerinden bir adım öteye götürüyor. Bunun örneklerini görüyorsunuz, pistte Boardman dönemine ait bisikletlere bakın. Daha hızlı zamanlar için yapılmış sele borusu olmayan ve tuhaf çerçeve şekillerine sahip bisikletler, ancak önceki yıllarda yarışçıların bu etkinliklerde sürdükleri bisikletlerle gerçekten hiçbir ortak yanı yok gibi görünüyordu. Bir tutarlılık duygusu elde etmek ve sporda geleneği sürdürmek için, UCI, getirilen herhangi bir yeniliğin, turun ilk yinelemelerinde kullanılan bisikletlere farkedilebilir bir şekilde benzemesini sağlamak için birkaç diğeriyle birlikte çift üçgen kuralını getirdi. de France.

Güvenlik konusuna gelince, pelotondaki bazı sürücülerin yaslanmış bisikletlerle yarışmaya başlaması büyük bir endişe kaynağı olurdu. Yaslanmış bir bisiklet, tek başınıza veya diğer yatık binicilerle sürdüğünüzde tamamen güvenli olsa da, onları normal bisikletlerde bir peloton binici ile karıştırmak felaket olur. Bir pelotonda, çevrenizdeki binicilerin nerede olduğunu bilmek için düzenli, düzenli bir hız çizgisi lüksüne sahip değilsiniz. Küçük bir alana sıkışmış büyük bir sürücü karmaşası ve oradan geçebilmek için elinizden gelen boşluğu alıyorsunuz. Nereye gidebileceğinizi bilmek için çevresel görüşünüze güvenirsiniz, çünkü etrafınızdaki binicilere çarpmamak için gözlerinizi öne doğru tutmanız gerekir. Yere çok daha alçak olan bir yaslanmış, binicilerin sadece yaslanmış biniciye çarpacak bir boşluk olduğunu düşünerek karşıya geçmesine neden olur. Bu, grupta çok daha fazla kazaya neden olur. Yol yarışlarında yaslananlara izin vermek için, pelotondaki normal bisikletleri tamamen aşamalı olarak kaldırmanız gerekir. Diğer seçenek ise, zamana karşı bisikletlerin yerini alabilmeleri ve yalnızca zamana karşı deneme aşamalarında sürülebilmeleridir, çünkü zaman deneme bisikletleri de bir pelotonda güvensizdir, bu nedenle yol yarışlarına izin verilmez, ancak daha sonra ikinci bir set vardır. zaman denemesi aşamalarında hangi bisikletlere izin verileceğine ilişkin kurallar.

Yaslanmış bisikletlerin kendi federasyonu / rekabeti var https://en.wikipedia.org/wiki/Recumbent_bicycle

UCI mantığının kim olduğunu bulmak olduğunu tahmin ediyorum onaylı bisikleti kullanan en iyi atlet. Herkesin aynı bisikleti var ve tek fark koşucudur.

Öte yandan IHPVA, bisiklete sınır koymuyor ve amaç hangi çift bisiklet + sporcunun en iyi olduğunu bulmak.

Herkesin aynı araca sahip olduğu (örneğin https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Clio_Cup) ve amacın kimin en iyi olduğunu bulmak olduğu bir araba rekabeti var sürücü / teknisyen.

Yatay, açık bir bisikletin saat rekoru 90 kilometrelerde bir yerlerde. Bu arada, "normal" bir bisikletin saat rekoru 54 km'de bir yerdedir.
Faired yatık bisikletler düz etaplarda diğer her türlü bisikleti içecek ve önden gelen rüzgar farkı daha da büyük hale getirecek. Bu arada, normal bir yarış motosikleti için rahatsız edici olan yandan rüzgar, tamamen perdeli yaslanmış bisikletleri yoldan süpürür.Ayrıca, hafif bir tırmanma bisikleti ile aero arasındaki performans farkı, yarışlar dışında her yerde küçüktür (6.8 ila 8-9 kilogram), yaslanmış bisiklet 21 kilogram ağırlığındadır.
Kısacası, yatay bisiklet yarışı, tıpkı drag yarışı ve Formula 1 gibi farklı bir spordur.

Bu arada, açık yatık bisikletler de tıpkı küçük arabalar

Her şeyden önce: haksız yaslanmışlar ve adil yaslanmışlar yarışları şu anda iki farklı sınıftır ve haksız yaslanmışlar eklemek, adil olanlar kadar dramatik olmaktan çok uzak olacaktır. (Bir TT bisikletin bir roadbike ile karşılaştırılması gibi, adil olmayan bir yatar, bir TT motosikletine kıyasla temelde, adil bir cevap çok daha hızlıdır)

Yukarıdaki cevapların çoğuna katılıyorum, ancak olayları olduğu gibi tutmanın ana nedeni (TT hariç ), aşağıdaki nedenlerden dolayı yaslananlara izin verilirse, yol yarışının mekanik ve taktik kararlarının büyük ölçüde değişeceğidir: 1. Daha az sürüklemeye neden olurlar, bu da pelotonu bir arada tutmak için daha az neden olduğu anlamına gelir. Sürücü kendi ön tekerleğinin önünü göremiyor, bu da yakın bir dizilişte kalmayı çok daha zor hale getiriyor ve bunu yapmayı denemeyi çok daha tehlikeli hale getiriyor.

Yol yarışını heyecan verici kılan nedir benim için onu ne zaman zorlayacağıma ve ne zaman dayanacağına dair taktiksel kararı izlemek - UCI yol yarışlarında yaslanmaya izin verilseydi sporun bu kısmı çok daha az önemli olurdu.