Belki (ya da değil), bazı dur işaretlerinde: ancak ışıklarda değil

Bu bir fikir sorusu gibi geliyor, bu yüzden ona bu şekilde cevap vereceğim.

Sanırım bisikletlerin yerleşim yerlerinin ara sokaklarındaki dur işaretlerinden geçmesine izin vermek uygun olacaktır. Sonuçta, yavaş ilerleyen bir bisikletçi muhtemelen tamamen duran bir sürücüye göre çevresindekilerin farkındadır.

Meşgul çok yönlü kavşaklar mı? Muhtemelen iyi bir fikir değil. En azından Ohio'da, sürücülerin 4 yollu duruşların nasıl çalıştığı hakkında hiçbir fikri yok. Biz bisikletçiler bir hafta içinde ölürdük.

Stop ışıkları, mümkün değil. Stop lambaları genellikle daha yüksek hacimli yollar için ayrılmıştır ve bunlara bir dur işareti gibi davranmak tehlikeli olabilir.

Hepsi güvenlik açısından bakıldığında. Kamusal bir imaj açısından, bisikletçilerin tüm trafik kurallarına harfiyen uyması gerektiğini düşünüyorum. Arabaların önünü kesen, kaldırımlarda giden ve dönüşlere sinyal vermeyen çok fazla kamikaze bisikletçisi gördüm. Bu tür davranışlar sadece bisiklet karşıtı duyarlılığı besler.

Bisikletçiler yolu paylaşmalı, sürücülerin tepkisini artırabilecek özel muamele beklememelidir.

Yarı etkinleştirilmiş trafik ışıklarının bisikletleri algıladığından emin olun

Bekleyen trafiği algılayan ve trafik ışıklarını kontrol eden yol altı sensörlerinin çoğunun hassasiyetleri bisikletleri algılamak için ayarlandı: en azından bisiklet rotalarında.

İşe gidip gelirken, bu sensörlerin beni fark etmediği yalnızca iki veya üç kavşak olduğunu ve sonuç olarak 'sonsuza kadar' (veya bir arabaya kadar arkamda / yanımda gelir). Gün içinde bunun bir önemi yok (sensörleri tetiklemeye yetecek kadar başka trafik var): Bu nedenle, yalnızca yolda yalnız olduğumda, geceleri fark ediyorum.

İnip basabilirim yaya geçidi düğmesi; ama bunun yerine (tamamen) duruyorum, güvenli olana kadar bekliyorum (100 metre içinde araç yok) ve sonra ışığa karşı bisikletle geçiyorum.

Bu tür trafik ışığı, küçük bir caddenin ana yoldan kesiştiği yerde meydana geliyor. Bu kavşağın nasıl yeniden tasarlanabileceğini anlamıyorum: trafik ışığı olmadan, ana yolda neredeyse sürekli trafiğin olduğu gündüz vakti, daha küçük yoldaki ara sıra arabaların ana yolu geçmesi asla mümkün olmazdı. Ve oraya IMO kavşak koymaya değmez.

Yeni yasalar çıkarmak yerine yol kavşaklarını yeniden tasarlayın

Tartışmanın yasayı değiştirmek yerine "bisikletçilerin güvenli bir şekilde kırmızı ışıkta atlayabilecekleri bazı örnekler olduğu" etrafında döndüğü çoğu durumda, genellikle yol düzenini yeniden tasarlamayı tartışmak daha kolay, örneğin kırmızı ışık kontrollü olmayan ara yollar ve patikalar, bir kavşağı yaya kontrollü olacak şekilde değiştirerek, bir döner kavşak inşa ediyor.

ABD eyaleti düzeyinde bile bir yasayı belirli kullanıcı grupları için özel hükümlere izin verecek şekilde değiştirmek oldukça zor, pahalıdır ve diğer tüm grupların diğer değişiklikler için baskı yapmaya açıktır.

Bisikletlilerin farklı taleplerine karşı daha sempatik olacak şekilde yol düzenlerinin yeniden tasarlanması ve diğer daha az motor merkezli ulaşım biçimlerinin teşvik edilmesi için kampanya yapmak hala zordur, ancak bazı başarı geçmişine sahiptir - ör. Google'da 'kopenhag' araması yapın.

"Yasal" olsun veya olmasın, gerçek şu ki, bisikletçiler kırmızı ışıkta ÇIKAR. Bunu belirli durumlarda yapmanın sağlam pragmatik nedenleri vardır ve bunun iyi bir fikir OLMADIĞI durumlar vardır.

Sorun, trafik kanunlarının nüansı ele almakta güçlük çekmesidir, bu nedenle tüm yargı bölgeleri bunu yapmayı umut edemez bisikletçilerle uyum sağlamak için belirli kanunlardan / istisnalardan uzaklaşın.

Nadir durumlarda azimli hisseden bir polisin "yasaları" uygulamaya karar verebileceği anlamına gelse de, kanunların değiştirilmemesinin uygun olduğunu düşünüyorum. "Kırmızı ışıkta net bir kavşakta ilerleyen bir bisikletçiye" yasanın mektubu.

Hayır, kırmızı ışıkta geçmelerine izin verilmemelidir.

Londra'daki birçok ölüm, bisikletçilerin korkuluklar arasında sıkışması ve bisikletlinin önüne geçmeye çalıştığı yerde sola dönen büyük araçlardan kaynaklanmaktadır. kırmızı ışıkta olan araç ve ışık yeşile döndüğünde, bisikletçi sürücünün kör sopasında olduğu için sürücü bisikletçiyi göremedi. Bisikletçilerin kırmızı ışıklardan geçmesine izin vermek, bu durumun oluşumunu artıracaktır, çünkü önünden geçen araçları sıkıştırarak kırmızı ışıkta geçme olasılıkları daha yüksektir.

Unsliced'in de bahsettiği gibi gerçekten gerekli daha iyi tasarlanmış yol kavşakları.

Britanya'da tüm araçların MOT'lu olması zorunludur (yıllık güvenlik kontrolü maliyeti £ 35-50 £) Vergilendirilmiş (değişken miktara bağlı emisyon ortalaması 130 £) ve Sigortalı (tazminatsız ödemeler için maksimum indirimlerden sonra £ 300 veya daha fazla) ve bir araba sürmek için tam bir ehliyet gerekiyor ki bu, 30 yıl önce aldığımdan çok daha zor geçiyor. Bisikletçiler bunun hiçbirini ödemiyor ve büyük şehirlerde bisiklet şeritleri veya otobüs şeritlerini kullanma hakkı sunuluyor. Londra'da (sürmesi kolay bir yer değil), bir bisikletlinin karıştığı herhangi bir kazada sürücünün sorumlu olacağı bir varsayım var. Yoğun trafik sıkışıklığıyla, herhangi bir bisikletçi bir arabadan daha yüksek bir hızın ortalamasını kolayca alabilir ve yine de yolun kurallarına uymazlar ve kırmızı ışıklarda sürseler bile Polis tarafından durdurulmaları pek olası değildir. Söylemeye gerek yok, ortalama bir araba ve kamyonet sürücüsü bisikletçileri haşarat olarak görme eğilimindedir. (Abartı) .. Sorun bisikletçilerin gerçekten de süpermarketler bisiklet satmaya başlaması ve oyuncak olarak görülmeye başlamasıyla başladı. araç sahipliği arttı. Bence Bisikletçilerin sorumlu vatandaşlar olarak görülmesi gerekiyor Düşünceli ve yasalara saygılı davranmanın en kolay yolu ... O zaman araba sürücüleri, her bisikletlinin bir daha az aptal araba sürücüsü olduğunu anlamaya başlayacak ve değişiklikleri hoş karşılayacaktır. daha fazla bisikletçiyi büyüleyen yol düzeni.