Bunlardan haberdar oldum; tüm borular, vananın hemen etrafında eliptik, pürüzsüz bir kauçuk bölüme ve ardından bunu borunun gövdesine birleştiren bir kaynağa sahipti. Başarısızlık her zaman bu kaynak noktasındaydı ve sanki tüp fıtıklaşmış gibi görünüyordu (orada patlamadan önce tek bir noktadan dışarı çıkmıştı).

Bant sorunlarını, çapakları, sivri uçları, valf deliği çapını vb. . - Sonunda sorunu çözdüm.

Eliptik bölüm, borunun ana gövdesinden daha az esnektir, bu nedenle Zippy'nin önerdiği gibi boncuğun üzerine ittikten sonra, tamamen aynı hizada oturmak için aşağı inmiyordu. kenara karşı. Bu, jant ve valf çevresindeki tüpün daha az esnek kısmı arasında bir boşluk bıraktı; jantın daha fazla esnek bölümü daha sonra bu boşluğu doldurmak için kaynak etrafında genişlemeye çalıştı ve burada patladı.

Çözüm, valfi çekmektir (ahşaba dokunmak) lastik oturduktan ve iç lastik kısmen şişirildikten sonra tekrar aşağı inin ve somunu normalden daha fazla sıkın (ve ardından gevşetin). Lastik tamamen şişirildiğinde, supap yakınında herhangi bir çarpma olmadığını, kordonun oraya tam olarak oturduğunu ve göbeğe doğru çekerseniz supabın hareket etmediğini iki kez kontrol edin ( çok zor!).

10 yıldır bir bisiklet dükkanım vardı ve 35 yıllık kapsamlı binicilik ve bisiklet inovasyon deneyimim var. Bu problem beni şaşkına çevirdi : hızlı bir şekilde arka arkaya altı tüp, pompalandıktan sonraki bir veya iki saat içinde lastiğin içine üflendi, eliptik supap takviyesinin bir tarafında bir çukur ve bir yarık diğeri.

Janttaki supap deliğindeki, ispitli nipeller üzerindeki, jant şeridindeki keskin kenarlar temizlendi - emin olun o zaman hallederiz, sonra "Bam!" Dördüncü tüpten sonra, internette cevap aradım, bu konuyla ilgili onlarca hesap gördüm, düzinelerce daha fazla teori, kesin hiçbir şey yok. Çift kenarlı şerit, süper temiz ... yukarı pompaladım. 5. tüp Valf çekirdeğini üflerken ve dışarı sızarken izliyordum ... ve valf gövdesi kendi isteğiyle kendi deliğinde yukarı ve aşağı hareket etti.

Bu, "Useles'in" herniye tüp teorisinin anısını ateşledi. 6. tüp olağan prosedürü izledim ve lastik kısmen şişirilmiş olarak supabı aşağı çekmeye çalıştım. Geri çekildi - fıtığın başlangıcı onu tekrar yukarı itiyordu!

Lastiği daha da indirdim, valfi yukarı ittim (tüpü kordonun altından almak için), sonra aşağı çekti ve olduğundan çok daha uzağa kolayca yerleşti. Pompaladım, fıtık için yer yok, fıtık yok, patlama yok.

Bu sırayla denenecek 3 şey vardır:

1. Janttaki valf deliğini çapak veya keskinlik açısından kontrol edin. Jantın işlenmesinden kalan bir şeyin boruyu kesmesi olasıdır.
2. Doğru boru ve valf stilini kullandığınızdan emin olun. Normalde vananın etrafında önemli bir boşluk yoktur. Durumunuzda varsa, kullandığınız presta valf yerine bir schrader valf kullanmanız gerekebilir. Deliğin çapını kontrol edin. 5 mm = presta. 8mm = schrader valf.
3. Şişirirken aşırı hareketle tüpe zarar vermediğinizden emin olun. Bir zemin pompası kullanın ve valf üzerinde aşırı kuvvet olmadığından emin olun.

Bu, lastiğin basınç çok düşükken sürülmesinin bir sonucu da olabilir. Bunu yaptığınızda, iç lastik, lastik içinde hareket etme eğilimindedir ve jantın kenarına doğru kesilebilir.

Umarım bu yardımcı olur.

Bir resim muhtemelen çok yardımcı olacaktır. Özellikle, lastik takılı ve en azından kısmen şişirilmiş olarak supap deliğinin etrafındaki jantın yakın bir resmi.

Bir Presta supabın rondela olmadan kullanıldığı teşhisine katılıyorum bir Schrader valfi için delinmiş bir jantta.

Ancak dairelerinize birden fazla şey neden oluyor olabilir. Bir lastiğe yeni bir iç lastik taktığınızda, valfi boruya tutturan kauçuk kordonun altına takılabilir ve bu da patlamaya neden olabilir. Çözüm, takarken valfi lastiğin içine itmektir. Demek istediğim, bu videonun ilk 15-20 saniyesinde gördüğünüz gibi, valf gövdesini itin.

Çok, bazen jant bandındaki yapışkan iyi değil , yaş, oksidasyon veya jant bandının kendisinin kalitesiz olması nedeniyle (büyük bir ulusal bisiklet mağazaları zinciri tarafından satılan bant gibi). Bant, yeni bir tüpün takılması sırasında hareket edebilir, jant telleri ve / veya valf deliklerini açığa çıkarabilir. Bu bir daireye neden olabilir. En iyi çözüm, ya jantınız için uygun genişlikte iyi bir jant bandı kullanmak ya da daha da iyisi bir jant şeridi kullanmaktır.

Buradaki diğer yanıtlarda bahsedilen her şeyi denedim ve hâlâ sorunlar yaşıyorum. Sonunda benim için işe yarayan bir çözüm buldum.

Valf etrafındaki boruyu güçlendirmek için küçük bir "yama" yaptım. Lastiğin genişliği kadar, belki biraz daha küçük olan eski bir tüpten bir parça kestim. Sonra, merkezde, vanayı itmeye yetecek büyüklükte küçük bir yarık açtım. O küçük "yamayı" tüpe monte ettim ve ardından tüpü normal şekilde yerleştirdim.

Fıtığın içeri girmemesi için tüpü güçlendirir. Ayrıca, jantta keskin bir şey varsa, tüp yerine "yama" üzerine sürülür.

Fotoğrafını çekmek için elimde bir tane yok ama bitmiş ürün şuna benziyor:

O yuvarlatılmış köşeler önemlidir. Bunu ilk denediğimde, tüpten normal bir kare kesin. Köşeler tüplerin arasından geçerek geçti. Onları tamamladıktan sonra harika çalıştı.

İnsanların bunun tüplere zarar verebileceğini söylediğini duydum, ancak bu çözümü kullanarak her tür bisiklette yüzlerce saat sürdüm ve hiç sorun görmedim.

Presta valf saplarımla sürekli aynı sorunu yaşadım. Sonunda janttaki deliği genişlettim, lastik bir rondela taktım ve jantın üzerine birkaç tur çift taraflı hokey bandı kullandım. İki yıl sonra ve bu sorunu bir daha hiç yaşamadım.

Muhtemelen çift jantınız var .... yani normal bir jant ve ardından bir iç destek jantı var. Bu, supap gövdesinin gerçekten kare şeklinde kilitlendiği anlamına gelir ... bu nedenle, lastiği ve supabı sertçe döndürürseniz zemine temas eden lastiğin hemen üstünde .. lastik bükülür, ancak çift janta sahip olduğunuz için sübap gövdesi tamamen düz kalır. Tekli jantlarınız olsaydı, supap gövdesi de biraz bükülürdü. Ama düz ve sert olduğu için supabın yırtılmasına neden olur.

Aklıma gelebilecek tek yol, 1 Bir çok sert sürüş yapıyor olmanız gerektiği için bir schrader valf kullanın. yeni lastikler alın, böylece kullandığınız eski şeylerden daha sert olurlar, böylece yolda tam valfin altında döndüğünüzde fazla esnemeyeceklerdir. Tek jantlar alın, sert değil ama en azından supap gövdesi lastik esnerken hareket edebilir. her zaman bir yedek lastik ve bir pompa taşıyın.

Supap gövdesi bir kez gittiğinde, delinmeyi bile tamir edemeyeceğinizi unutmayın ... bu gerçek bir acıdır.

Tüpün hızlı bir şekilde aşındığı alan boyunca büyük bir tüp yaması (vananın üzerinde ortalanmış) yerleştirdim.

EVET, bir presta tüpü şişirirken ASLA somunu takmayın ... vananın Şişirirken lastik damağından uzak durun. Tüpü şişirmeden önce vana somunu takılırsa, tüp vana alanına üflenir.

5 yaşımdan beri bisiklete biniyorum ve 32 yaşıma kadar arabam yoktu! San Francisco'da yaşayan genç bir yetişkin olarak bisikletim ana ulaşım ve eğlence kaynağımdı. Ayrıca Freewheel adlı bir dükkanda kendi bisikletimde çalıştı. Ve hayatım boyunca yol bisikletimi sürerken hiç bu kadar sorun yaşamadım. Lastikler tam olarak roket bilimi değildir! Ve merak ediyorum, bu sorunu sonsuza kadar analiz edebilir miyiz? Geçen ay itibari ile PRESTA VALVE ile 3 tüp kullanıyorum. Birincisi sıkışmış olabilir (yılan ısırığı), ikincisi, tüpü şişirdiğimde tırtıklı pirinç söndürme çıkıntısı koptu ve valf düzeneği tüpün içine düştü !!!! Ve 3 mil dışarı sürerken krom supap sapını sürerken ANLADI !!! MAYBE SADECE KÖTÜ KALİTELİ TÜPLERİ! Çünkü, daha önce de söylediğim gibi, basit tüpler aylarca ya da yıllarca dayanırken hiç bu kadar sorun yaşamadım !! ???