Özet: çok az. Kazaların% 20 ila% 90'ı arasında bir yerde bir motorlu taşıt bir bisikletliye yan yana yaklaşıyor (tahmin edin ~% 50) ve karanlıkta% 30 ila% 90 arasında bir yerde meydana geliyor (tahmin edin ~% 50). Maalesef% 40 veya daha fazlası uyuşturucu bağımlısı araç veya binicilik sonucu oluşuyor. Dolayısıyla, bisikletçi parlak yandan aydınlatmaya sahip olsaydı, belki de% 50'nin% 50'si =% 15'in% 60'ından kaçınılabilirdi.

Geniş aralıklar, küçük sayıların ve tutarsız istatistiklerin toplanmasının bir sonucudur. Oldukça değişken olan ve nadiren gerçekleşen her şeyde olduğu gibi, rastgele varyasyon eğilimleri görmeyi zorlaştırır.

Birincisi, modern kullanım, kısmen konuşmamıza izin verdiği için "kazalar" veya "olaylar" hakkında konuşmaktır. kimin hatalı olduğu hakkında. Kazaların% 99'u, yaptıklarını yapmayı amaçlayan ancak bunu güvenli bir şekilde yapamayan kişilerden kaynaklanıyor.

Yeni Zelanda, sizin peşinde olduğunuza yakın bir şey yayınlıyor: Bisikletçi-Crash-gerçekler Bu özeti içeren -2012.1.pdf (pdf bağlantısı):

BicycleUniverse'da referanslarla birlikte yararlı bir özet var:

Bisikletçi ölümleri kentsel alanlarda (% 66), kavşaksız yerlerde (% 67) 17.00 saatleri arasında daha sık meydana geldi ve 21:00 (% 30) ve Haziran, Temmuz ve Ağustos aylarında (% 36). ( NHTSA, 2004)

Kavşak ölümleriyle ilgili bir dizi çelişkili istatistik listelemelerine rağmen (ayrıca% 89 ve% 33).

Yayınlanan istatistiklerde bu tür bir olay dökümünü bulmak nadirdir. Örneğin ABD’den alınan bu sayfa, hata atfedilirken ölümcül kazaları ölümcül olmayan kazalardan bile ayırmıyor. Ve bisikletçilerin yasayı çiğnediklerinden ancak sürücülerden bahsetmediklerinden, (örneğin) bir bisikletçi T-kemiği taktığında bisikletinde bir arka reflektör yoksa, istatistikler "bisikletçi yasayı çiğnedi, araba çarptı" derdi. . Bu maalesef tüm analizlerde yaygındır.

Sürücüler olduğunda yüzde 15'ten fazla (% 16,6 ve 60 kaza) meydana geldi. dikkatsiz dönüşler yaptı. Veriler, arabaların bir bisikleti yandan silip süpürme olasılığının tersine göre dört kat daha fazla olduğunu gösterdi.

Buradaki kilit noktalar:

• Yaklaşık yüzde 75 sabah 4 ile akşam 8 arasında bisikletçi öldürüldü 20.00 saatleri arasında yaklaşık yüzde 20'si öldürüldü. ve gece yarısı.
• Alkol engelli sürüş veya araba kullanma, 2009 yılında bisikletlilerde ölümle sonuçlanan kazaların yüzde 40'ından fazlasında rapor edildi. Kazaların üçte birinde, sürücü veya bisikletçinin Kan Alkolü vardı İçerik (BAC) seviyesi .08 veya üstü (yasal sınır).
• Bisiklet sürücüsü ölümleri kentsel alanlarda (% 69), kavşak olmayan yerlerde (% 64) ve 5 ve geceleri 9 (% 28).

İlk nokta neredeyse anlamsız (bisikletçilerin% 75'i günün% 66'sında öldürüldü). Ancak kavşaklarda olmayanların% 64'ü, yan görünürlüğün büyük bir sorun olmayacağını öne sürüyor (ölümlerin en fazla% 36'sı).

Cycling Resource Center'da çok sayıda makale bağlantısı var (Avustralya sitesi, dünya çapındaki bağlantılar).

Örnekler:

Dönüş manevrası yapan araç sürücüleri bisikletçiler için en büyük tehdidi oluşturuyordu genellikle bir taşıt yolunda düz seyahat eden. Sağa dönüş manevrası yapan sürücüler, özellikle birden fazla trafik şeridinde ve yoğun saatteki trafik koşullarında dönenler en büyük tehdidi oluşturdu. Genç sürücüler, bu tür kazalara karışması en muhtemel sürücü grubu olarak görülüyordu.

"Yol Trafiği" nin 27. sayfasında mükemmel, ancak karmaşık bir grafik var. NSW 2011'de (Avustralya) " (pdf bağlantısı) meydana gelen kazalar, ancak tüm yol kullanıcılarını kapsıyor ve siklise çıkmıyor. Sanırım aradığınız şey, sadece bisikletçi olaylarını kapsayan böyle bir şey.

Ölümcül olmayan kazalar için, BicyclingLife üç şehri (referanslarla) karşılaştırıyor ve sürücülerin en yaygın kaza nedeninde dur işaretlerini veremediği sonucuna varıyor.

Soruya zaten sorulduğu gibi mükemmel bir cevabınız var, ancak cevap "çok az" olsa bile, o kadar az çabayla kendinize yardımcı olmak için yapabileceğiniz bazı şeyler var ki yapmaya değer (elbette IMO ). Ayrıca, elbette kaydedilmeyen korkutucu ramak kala olaylarında da yardımcı olabilirler ve ayrıca kimsenin gözünü kamaştırmadığınız sürece açıkça görülebilir olması naziktir.

Yansıtıcı yan duvar şeritlerinden etkilendim Schwalbe Road Cruiser ve Continental Comfort Contact gibi lastiklerde oldukça çamurlu olsa bile - ellerinde meşale tutarken bisiklete doğru yürümeyi deneyin. Ve yine de işe gidip gelmek için iyi lastikler.

Ayrıca yanan supap kapaklarım var ve ofsayt çatalında, arka maşada veya rafta beyaz / yarı saydam küçük silikon LED'ler kullanıyorum. İlki sadece bir hile olabilir - ancak çok uzakta görünüyorlar, ikincisi yine de arkada kırmızı ve ön tarafta beyaz görünüyor, * yan taraftaki dağınık ışık ek bir bonus

Benim bisiklet aynı zamanda siyah çerçevenin bazı kısımlarında retro-reflektif boyaya da sahip - yine, kirlenmiş olsa bile, üzerine bir ışık parladığında oldukça belirgindir - sonradan takılması kolay bir şey olup olmadığını bilmiyorum.

* Önde ve özellikle de arkada birden fazla sabit ışığı savunuyorum - karanlıkta taşra şeritlerinde arabayla gidip gelirdim, bisikletlerle paylaşırdım ve 2 sabit arka lamba, bir bisiklete ne kadar hızlı kazandığımı anında söyleyebileceğim ve bir ne kadar uzakta olduğuna dair iyi bir fikir.