(MTB sürücüsü burada, XC & DH, az yol deneyimiyle.).

Bu hıza kadar pedal çevirmeniz gereken belirli bir hız var, onun üstünde en çok aerodinamik konum ve yerçekimini elinizden gelen en iyi şekilde kullanın.

Benim durumumda bu hızı belirli durumlarda deneme yanılma yoluyla buluyorum çünkü eğime, araziye, kullanılan bisiklet ve lastiklere ve iniş uzunluğuna göre değişiyor. .

Bulduğum şey, en yüksek vitese geçip maksimum kadansınıza yaklaşmaya başladığınızda, hızlanmak için gereken gücü sağlamanın çok zor olduğu ve bunu yaparken bunu yapmak daha da zor olabileceğidir. aero pozisyonda sıkışmış. Bu noktada, eğim yeterince dikse, daha fazla içeri sokmak size pedal çevirmekten daha fazla avantaj sağlayacaktır.

Bir örnekte, az eğimli asfalt bir yolda topuzlu lastiklere sahip hardtail mtb (I yaklaşık 20 km / sa hızla gidebilir) bu hız yaklaşık 42 km / sa 'dır. Bu noktada, en yüksek viteste maksimum kadansa yaklaştım, bu yüzden aero pozisyonumu benimsiyorum. Benim için pedal çeviren diğer sürücüleri bile geçmem çok yaygın ve tepenin dibine geldiğimde, iniş sırasında dinlendiğim için daha fazla pedal çevirebiliyorum. Bu inişlerde, sadece aerodinamik nedeniyle 50 Km / sa yaklaşıyorum. (Aynı yoldaki bir yol bisikletinde eşiğim aynı ve aero konumdaki hızımın çok daha yüksek olduğunu biliyorum / hissediyorum, maalesef rakamlara henüz sahip değilim)

Bu işe yarıyor benim için çünkü genel formum ve fitness seviyemde, MTB sürüşlerinde, durup 3-5 dakika dinlenirsem, sürekli pedal çevirdiğimden yaklaşık 5 km / saat daha hızlı pedal çevirmeye devam ederim. Daha uzun dinlenmeler için vücudum soğumaya başlıyor ve yeniden ısınmam gerekiyor.

İşte iniş uzunluğu burada devreye giriyor. Eğer iniş soğumaya yetecek kadar uzunsa (iklimin bunda da bir rolü olabilir), o zaman aldığınız geri kalanın faydası yok sayılır çünkü tepenin dibine vardığınızda soğudunuz ve sahip olacaksınız. tekrar ısınmak için. Bu gibi durumlarda, bazılarının "yumuşak pedal çevirme" dediği şeyi, yani sadece kanın akmasını sağlamak ve kalp atış hızını artırmak için pedal çevirmeyi öneriyorum. Bu, belirli bir alçalış / iklimdeki soğuma sürenize göre, aero pozisyonu ile yumuşak pedal çevirme arasında değişen aralıklarla yapılabilir.

Belirli bir hız eşiği bulmanız gerekir, basit bir bilgisayar yeterli olacaktır. . Bunun öznel olduğunu biliyorum, ancak 1 Km / sa daha hızlı ulaşmak için çabayı iki katına çıkarmanız gerektiğini düşündüğünüz bir hız var. Bu noktada aero pozisyonuna bir göz atın, hızınıza ne olduğunu izleyin.

İşte bir veya iki şeyi bilen bir adamın yazdığı güzel bir makale:

Yokuş Aşağı Sahil veya Pedal mı ?, Joe Friel Ağu-10

Makaledeki kilit nokta, 50-40-30-20-10 kuralına atıfta bulunmaktır:

• 50 km / s'den fazla kıyı (ve aero almaya odaklanın)
• 40km / s'de kolay pedal
• > 30km / s'de sabit pedal
• > 20km / s'de orta derecede sert pedal
• > 10km / s'de sert pedal h

Bu, bir başkasının arkasına binmenin çekim etkisi için grupla birlikte kalmanın önemli olduğu bir yol yarışından ziyade zamana karşı yarışmaya (örneğin, Zaman Denemeleri ve Triatlon) daha fazla katkıda bulunur.

Yukarıdaki "kural", ne kadar hızlı giderseniz, rüzgar direncinin artması ve hızınızı belirli bir artışla artırmak için gittikçe daha fazla enerji gerekmesi gerçeğine bağlıdır. Örneğin. 10 km / sa ile karşılaştırıldığında 20 km / sa hızla sürüş yapma çabasındaki fark, örneğin 30 km / sa ile karşılaştırıldığında 40 km / sa'ten çok daha azdır.

'Sürükleme (fizik)' e göz atın Wikipedia'da daha fazlasını okumak istiyorsanız: sürükleme, hızın kendisiyle çarpımı (kare) ile orantılıdır.

Etkili mi yoksa güçlü mü olduğu hakkında hiçbir fikrim yok ama şu ana kadar çocukluğumdan beri olabildiğince hızlı pedal çevirmenin, elimden geldiğince fazla hız almanın ve sonra görmenin saf EĞLENCE olduğunu biliyorum. beni ne kadar uzağa taşıdığını Basit aritmetik.

Birkaç olası cevap var:

1, Yarış için evet, ancak Jahaziel'in dediği gibi, ya çabanın hızı artırmak için çok büyük olduğu ya da gerçekten döndüğünüz bir noktaya ulaşacaksınız2, Eğlence veya spor amaçlı bir sürüşte yokuş aşağı pedal çevirmeye GEREK YOK, ancak yokuş aşağı ve ardından yokuş yukarı giderse sizi daha fazla ivmeyle tepeye fırlattığını ve en azından tırmanışı daha iyi başlattığını buluyorum3, Açıkçası daha iyi bir iniş yapmaya çalışıyor olabilirsiniz zaman, bu durumda ona yarışmış gibi davranın.

Açıkçası, tüm bunlar koşullara, becerinize ve deneyiminize bağlıdır.

Rüzgar direnci, hızın karesiyle orantılı olduğundan, 30'dan 32'ye, 15'ten 17'ye gitmek daha fazla güç gerektirir. Böylece, daha düşük hızlarda pedal gücünüzden daha fazla darbe alırsınız. Nispeten kısa bir yokuş aşağı ise ve hatırı sayılır bir hıza sahipseniz, genellikle kayarken daha iyi olursunuz ve ardından düz veya daha düz bir bölüme geldiğinizde pedal çevirirsiniz.

Daha düşük hızda tırmanışa gitmeniz daha iyi olur. Sonra yokuş aşağı giderken iyileşin. 2 dakikalık kurtarma veya 20 dakikalık kurtarma olabilir. Yarışçıların genellikle tırmanışta dışarı çıktıklarını fark ederseniz.

Yokuştan saatte 8 mil hızla ve yokuş aşağı 13 mil hızla giderseniz, sabit saatte 10 mil hızına kıyasla rüzgar direnciniz yaklaşık% 5 daha fazla olur .